也談旅行

五十米兄談旅行, 我也說說. 復活節有四天假期, 無無聊聊於是想坐火車再遊蘇州. 由於蘇州沒有機場, 火車是唯一的選擇. 上網查資料, 深圳沒有火車直到蘇州, 需要坐由深圳到上海南的火車在杭州東站再轉車往蘇州, 或者是選擇由廣州到上海南的火車班次, 途中會經過蘇州, 但三天前去問, 結果是: 沒有票. 如果有經常到中國自助遊的朋友都會知道, 在中國賣長途的火車卧鋪票是很麻煩的, 要提早五至六天買, 而且未必買到. 但如果你透過賓館或旅行社, 那些卧鋪車票又會神奇的彈出來. 其實大部分的車票, 都給旅行社或賓館扣起了. 再說火車班次, 其實是嚴重不足的, 而且整個鐵路網, 有必要再不斷擴建及完善, 火車和乘客人數比例太懸殊, 每年的春運, 例必令整個中國的鐵路網緊張非常. 好像我想從杭州東到蘇州, 雖然路程不近, 但幾班火車的速度都不高, 普遍要五小時以上的車程, 如果長三角要像珠三角一樣發展起來, 區域性的火車網一定要很完善, 令商務或旅客能夠在各個城市中迅速移動, 需知道在商業的角度來說, 時間就是金錢. 跨區域的火車要增加, 例如深圳去上海, 廣州去上海等, 然後區域網內的城市與城市之間的火車如果不增密班次的話, 也要普遍提速, 這才是令長三角區域經濟發展的其中一項基件. 雖然現在國內機票都很便宜, 班次也很多, 不過在區域性城市之間穿梭的話, 火車還是最重要和最快的交通工具, 始終機場距離市中心比較遠, 一來一回不划算. 上海與長三角區域, 想追上香港深圳廣州的珠三角, 或者是時候重組區內的火車班次了. 就算小弟願意上去花費, 也沒有火車上去........

還以為新一屆部門裁撤合併會有什麼驚人的改變, 就像光緒晚年的一樣, 怎知雷聲大雨點少, 結果是鐵鑄的衙門流水的官, 鐵路部好端端的紋風不動, 看來中國的鐵路改革及發展, 還有慢慢長路要走.